可變壓縮比引擎 Nissan (Infiniti) VC-Turbo
增壓進氣引擎，空氣已經被增壓過，其壓縮比會較自然進氣引擎小，低增壓引擎多設定在10左右，如果是高增壓引擎甚至只有8～9。
在本網誌「汽機車四行程引擎介紹3：壓縮與燃燒」（連結）這篇文章中有提到，渦輪增壓引擎在低轉速時，廢氣比較少導致渦輪增壓效果較差，這叫做渦輪遲滯。渦輪遲至在低增壓引擎上比較不明顯，高增壓引擎影響就很大，一般多用雙渦輪（一小一大）、可變幾何渦輪等手段來減低渦輪遲滯，而Nissan則用上了可變壓縮比這個大絕招。
從上圖可以瞭解，這顆VC-Turbo引擎，透過控制連桿改變曲軸的位置，進而改變壓縮比，也改變了汽缸的容積。
可變壓縮比引擎是SAAB第一個搞出來的，但真正量產出來的就是Nissan，其在2016年推出的VC-Turbo引擎，用在Nissan與Infiniti的車款上。
VC-Turbo引擎在低轉速低負荷時，主要設定要提升效率，加上此時渦輪增壓效果低，所以用上14：1的高壓縮比，配合減少的排氣量，拉高油耗表現。
反之要拉高轉搾取大出力的時候，就會降低壓縮比（最低可以降到8.0：1），拉低壓縮比的同時也增加了汽缸的容積（排氣量變大了），配合增壓值變大的渦輪，可以獲取更大的動力。
本文擷取於本網誌的文章汽機車四行程引擎介紹3：壓縮與燃燒」（連結）
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