皮庫

  猴王Valentino Rossi在今年（2021）11月14日跑完Valencia站後，正式退休。Rossi縱橫二輪賽事長達26年，創下許多難以突破的紀錄，也替YAMAHA奪下諸多榮耀與銷售成績，YAMAHA Europe特地推出YZF-R1 GYTR VR46 Tribute致敬版，用上WSBK廠車與YAMAHA GYTR原廠賽車認證零件，向這位對於YAMAHA、MotoGP與世界車壇有至大貢獻的傳奇車手，至上敬意。 Rossi於2021年米蘭車展親自揭開YZF-R1 GYTR VR46 Tribute的面紗！ 2021年也是YAMAHA大爆發的一年。除了奪下MotoGP車手年度冠軍（Fabio Quartararo）；WSBK也拿下車手（Toprak Razgatlıoglu）、車隊（Pata Yamaha with Brixx WorldSBK）與車廠三冠王；World SSP中也奪得車手冠軍（Dominique Aegerter）。 YZF-R1 GYTR VR46 Tribute當然用上了來自WSBK中的許多開發經驗，用上了不少工廠賽車技術的好料！主要有以下幾項： . 22公升油箱、Brembo直推總泵 廠車規格儀錶、可調式三角台（ 調整範圍 22.5mm ~ 27mm） Öhlins防甩頭，此外也可以看到離合器拉桿上有一個紅色開關，那是前煞總泵的間隙調整旋鈕。 全碳纖維副車架，雖然樣式跟標準版R1差不多，但是內部構造完全不一樣，當然不用想下面有置物空間，畢竟這輛車是賽道專用。 全碳纖維車殼、廠車規格高角度風鏡 懸吊都是Öhlins、煞車都是Brembo，前卡鉗還附上冷卻導流管。 其他如空濾、引擎控制電腦、感應器、引擎調教、甚至是電子線路等，都是來自於工廠賽車技術的回饋。 除了這些特殊專屬零件外，還有原廠賽車認證零件GYTR。 GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing)是YAMAHA開發、測試與認證的競技套件，享有原廠保固，是給想改車但又怕改壞車的人的好朋友。 而GYTR版車輛，就是原廠改好的車，以前YAMAHA都是推出所謂的特別加強限量版SP，現在可能要走類似汽車市場的做法，有點像是BMW的M系列與Ｍercedes Benz的AMG系列，推出GYTR套件與GYTR版車輛，擴大銷售範圍。 GYTR車把與開關...

600cc中排氣量四缸引擎因為實用轉速域高，想要有力就需要保持高轉速，這是我喜歡600cc四缸引擎的原因，雖然比較耗油，雖然要費心控制檔位油門，但那高轉速的引擎嘶吼聲，是最佳的興奮劑！ FZ6畢竟是拿R6的引擎來修改，油門催起來還是滿滿的仿賽風味～ FZ6的低轉速排氣聲浪不大，但拉到高轉速一樣會展現獅吼功，不過受限於消音器長度太短，只能展現中高音唱腔～ 以CB400來對比，雖然CB的排氣量較小，但消音器長很多，音色就比FZ6來的美妙！ 從第一張照片也能見到FZ6的排氣管，採取4合2合1的配置，是著重中低轉速的設計，有別於R6重視高轉速的4合1排氣管。另外，FZ6的第2、3缸排氣頭段有一截管子相連，這是要洩壓來避免影響第1、4缸的排氣。 我跑北宜時常常發懶，掛在三檔上從頭跑到尾，轉速不時跑到萬轉以上。如果你不想引擎這樣緊繃，就得要一直換檔，畢竟600cc四缸引擎的「氣」比較短。 中低轉出力較少，相對的也比較好控制，也蠻適合悠閒地散步！ 這邊順便說說一下頭燈。重機剛開放時，大家還不認識重機，這種雙頭燈算是很新奇的配備，騎在路上常有人跟我說：「少年耶！你ㄟ大燈燒掉了。」 這種頭燈是一邊近燈、一邊遠燈，像台灣是左駕國家，近燈就是右邊那一顆，當時也有右駕版的FZ6進口到台灣，它的近燈就變成是在左邊。 FZ6兩顆大燈的燈泡規格也不一樣，近燈是H4，遠燈是H7。 FZ6S是少數掛上尾箱後，顏質還算好的車，頗有小休旅車的味道。我的車是掛上GIVI 52公升的尾箱，可以塞入一頂全罩加一頂半罩，車隊兩天一夜出遊，塞下我跟老婆的行李後，還有空間可以分車友放東西。 不只跑山出遊，我還常常把FZ6當多功能車用，騎產業道路或根本沒有路的地方～有一回就在沙灘上摔了，還好速度很慢、沙灘很軟，人車均安！不曉得可不可以把FZ6前輪改成21吋來應付？ 常常跑產業道路，意外發現FZ6長相很陽春的後搖臂，就算沾滿泥巴也沒關係，沒有會吃沙土的角落，一整個後懸吊都很好清潔！ 正規道路，不管是國道還是鄉道，都有各自的坡度規範要遵循，但產業道路就沒有了，有時會遇到很陡的狹小山路。不過以FZ6的動力、相對較小的車體、靈巧的操控，都還是可以輕鬆征服啦！ FZ6的車頭算是大的，平常就可以擋不少風，在西濱上面更是好用，被風吹到受不了時，只要稍微趴下來躲在大風鏡後面，瞬間變小的風壓與風切聲會讓你很感動～ 尤其是本人有一次運氣...

 今年（2021）是YAMAHA參與世界大獎賽(World GP) 60週年，依照慣例，YAMAHA又推出了週年慶塗裝！這次推出市售的車款有R1、R7、R3與R125，最新世代的R家族全員到齊。 YZF-R1，這個世代的R1很長壽，已經蒐集了不少紀念塗裝哩！ 關於R1的介紹，可以參閱本網誌文章「 公升級直列四缸仿賽車開創者YAMAHA YZF-R1發展史 」。 今年R7首度取代了R6，成了中量級代言明星。 關於R7的介紹，可以參閱本網誌文章「 YAMAHA YZF R7全球狂賣！！完全展現出CP2引擎的特點～ 」 台灣能見度很高的R3，不曉得會不會引進紀念塗裝版本？ 台灣目前沒有引進的R125，竟然用上了可變氣門裝置！算是頂級好物哩～ 除了市售車外，現役的World GP廠車YZR-M1當然也要推出週年慶塗裝。 今年擔任週年慶塗裝的是車號35的英國籍車手Cal Crutchlow，他是今年才回歸YAMAHA擔任測試車手，Crutchlow出道時是騎乘YAMAHA YZF-R6參加World SSP奪得年度冠軍。 過去擔任此任務都是當家冠軍車手，如Valentino Rossi、Jorge Lorenzo，今年為啥沒找Fabio Quartararo，我也不曉得！ 2021年11月猴王Valentino Rossi退休，這是兩輪車界的大事啊！YAMAHA在當年的米蘭車展EICMA當然要請Rossi騎著WGP 60週年塗裝的M1登場，接受大家的致敬！ YAMAHA週年慶塗裝的規則 YAMAHA常會推出週年慶塗裝，大約每隔個五年就會來搶一次錢，但都是幾十週年慶，為什麼隔個五年就會出現一次哩？ 西元紀年尾數為5，就會推出YAMAHA建廠幾十週年紀念版，採用黃色塗裝 西元紀年尾數為1，就會推出YAMAHA參與World GP幾十週年紀念版，採用紅色塗裝 1.建廠週年塗裝 YAMAHA引擎公司（ヤマハ発動機株式会社）的生日是1955年7月1日，所以在西元紀年尾數為5的年份，常會推出黃色版的週年慶塗裝 這個方塊塗裝原廠稱為Chain Block（チェーンブロック），直接翻做鏈塊，於1970年代誕生於美國。YAMAHA於1960年代開始在美國進行機車業務，初期規模很小，甚至還是由YAMAHA音樂的美國子公司來負責賣機車哩！ 想當然爾，當時YAMAHA的名氣不高，為了建立形象...