Marserati新引擎的預燃室設計（Pre-Camber 副燃燒室）
Marserati出資與Ferrari開發的最新V6雙渦輪增壓引擎，有一個預燃室的設計（參考上圖）。這個預燃室位於一般燃燒室的上方，容積只有約1.5 c.c.，呈現細長形的構造，上方還有一個主火星塞。
好幾年前「技術的本田」就有開發這種預燃室構造，有的F1引擎也有使用，與現在海神的預燃室不同的地方在於：之前的預燃室設有噴油嘴與火星塞，而海神的預燃室只有火星塞。
設有噴油嘴與火星塞的預燃室，主要用在「稀薄燃燒」的設定，因為油氣稀少，不容易點燃，因此會在預燃室裡再噴一點油，提高預燃室裡的油氣濃度，利於點燃油氣，之後火焰再擴散至油氣比較稀薄的主燃燒室裡。
海神的預燃室是要「加快燃燒速度」，利用活塞壓縮時將油氣擠入預燃室，再由主火星塞點燃，利用預燃室較小的空間，來提高燃燒的溫度與壓力，增加燃燒速度。
一般火星塞點火的火焰速度大約是30～100公尺/秒，而壓縮燃燒的火焰速度大約是350公尺/秒，具海神原廠的說法，預燃室噴出的火焰速度已經接近於壓縮燃燒。
因為燃燒速度較快，也可以減少引擎爆震的生成因素，進而提高壓縮比，讓這顆引擎的壓縮比高達11：1，對比相同排氣量的Ferrari V6，壓縮比也只設定為一般的9.4：1。根據海神提供的資料，這樣的設計可以提高引擎約30%的出力，使這顆排氣量3000cc的渦輪增壓引擎，可以輸出630 ps/7500rpm的馬力、74.4 kgm/3000-5000rpm的扭力。
此外，利用主燃燒室裡的副火星塞，還可以控制燃燒速度。在低負荷時，需要較慢的燃燒速度時，就可以先使用副火星塞來點火，延長燃燒時間，讓排氣乾淨一點。
本文擷取於本網誌的文章汽機車四行程引擎介紹3：壓縮與燃燒」（連結）
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