我的車：光陽豪爽150與YAMAHA FZ6 Fazer

陪我到處走透透的兩輛愛車

一輛是1993年份的光陽豪爽150，一輛是2005年份的YAMAHA FZ6S。
兩輛車歲數差了12歲，排氣量差了4倍，價錢差了6倍，但騎起來的爽度沒有差距，各有各的風格脾氣。

豪爽是我的第一輛車，從我18歲開始，一路陪我到現在。

17歲那年考上文化大學，需要上下山通勤。在決定買車時，老爸說「武車」比較勇，比較能對付上下山的路程，於是就幫我買了這輛豬肝紅色的二手豪爽。當時我連打檔車都還不會騎，對打檔車更沒什麼好感，覺得打檔車不是送瓦斯的，就是拿來飆車的。

這麼說吧！那是一個打檔車的低潮期，大度路飆車風潮被撲滅後的幾年，王牌、追風都已經淡出市場，市面上的打檔車，除了商用車之外，就只剩下NSR與FZR這兩款跑車，與FZ街跑車。商用車年輕人怎麼看得上眼，看上眼的跑車與街跑車又很貴，想要買當時主流的速克達，老爸又說上下山的路況，速克達不耐操，極力不建議...

在兩難之時，發現了「豪爽」這輛車。

當時豪爽也不算是新車，135c.c.版本已面市多年，150c.c.版本在當時也已經改翻天。豪爽是由商用車「金勇」演化而來，號稱是台彎第一輛「國產嘻皮車」。但其外觀跳脫不了金勇的商用車影子，骨子裡的機械結構也根本就是一輛金勇，為了讓豪爽能「名符其實」，那時興起了一陣改裝豪爽的風潮，也在台北造就了改裝豪爽的名店：大千，當初只是在桂林路上小小的車行，現在已經演化成在承德路旁獨棟的「迪士亞」了。

豪爽更大的功績應該是催生了「勁」這輛車的誕生，慢慢養大了打檔車的市場，最後導致野狼傳奇的出現，讓打檔車重新在年輕族群中流行起來。不過那也是幾年以後的事了。

回到我的豪爽。在車型選擇性不多的情況之下，挑了豪爽這輛車；因為是買二手車，又在不得以的情況之下，選擇了我不喜歡的豬肝紅。看在不用我自己出錢的份上，也就將就著騎了。

就這樣，開啟了我的檔車生涯。

為了讓打檔車「動」起來，老爸帶我到北投369練習打檔技巧。光是簡單的靜止起步，就練了好一會兒。起步後，在369筆直的路上，慢慢地換到了5檔，老爸看了很滿意，說其他技巧自己慢慢練，不會的再問他！兩人就這樣心滿意足地回家了。在回家的路上，才驚覺「要怎麼退檔？」！！！！那一瞬間...車子熄火卡在繁忙的承德路上（羞）。

這個「369」，有點年紀又愛玩車的人應該都有印象，當時「一手車訊」都會到這裡做車輛測試。這條路是北投垃圾焚化爐的聯絡道，幾乎只有晚上有垃圾車使用，筆直的道路加上沒有人車，是一條絕佳的車輛「測試」道路。因為不知道路名，就以這條路上唯一的店家「369」海釣場為名，就此打響了名號。這是是繼大度路之後，北投又一揚名全台玩車聖地！

大度路盛況空前的時候，年紀還小，只有當觀眾的份；但369就有親身參與了，常看到一些人到此「測試車輛加速性能」，我沒那個本事，只是到這裡練習「順利起步」與「不要熄火」。

每天上下山20公里的試鍊，養成了跑山路的技巧與偏愛，只可惜我家不是賣豆腐的，不然搞不好也可以揚名立萬。在山路上，打檔車耐操有力的性能表露無遺，18吋的大輪更是展現出速克達所難以比擬的穩定性。雖然剛開始每天都在跟「上坡起步」搏鬥，也覺得「打檔」這個東西真的很麻煩，但幾個月後，進彎前煞車、退檔補油、過彎、加速脫離，四個動作一氣呵成，上下學的路也變的有趣了起來，也開始慢慢地愛上了我的豪爽。


就連原本討厭的豬肝紅，也因為這個顏色可以讓我在大學停車場的茫茫車海中一眼認出愛車，而漸漸地接受了這個顏色。尤其後來看到Porsche 993 turbo也用這個顏色為標準色，讓Porsche在跑車的氣氛中顯露出優雅的感覺，讓我開始喜歡上了這個顏色。

雖然豪爽就像其他打檔車一樣，有以下先天不良的缺點，像是...
**沒什麼地方放東西，全部都要背在身上練身體；
**東西不想背在身上，就要裝行李箱，但如此一來就很難擠進停車格裡了；
**下雨天會噴的全身都是水，一定要穿麻煩的兩截式雨衣，外加鞋套；
**零件超級容易生鏽，也容易被偷；
**操作比速克達麻煩，很難邊騎車邊吃東西之類的；

但，我就是愛！
四年下來，超過一萬五千公里的山路經驗，讓我深深地愛上了豪爽、愛上了檔車。


幸好我天生對「交通工具」很有興趣，車子越難照顧，越激發起我的興趣，漸漸地養成了DIY保養與改裝車輛的功夫！從最基本的外觀保養，稍微進階一點的換機油空濾、更進階到氣門間隙調整、化油器保養等工作，完全自己來。在練功夫個過程中，豪爽總是無怨無悔地讓我亂搞，有時候我總覺得，被我搞壞的東西比用壞的東西還多！


目前有紀錄的豪爽DIY內容：
光陽豪爽 車架大保養
光陽豪爽 改電基H4大燈
光陽豪爽 改三相發電
沒有紀錄，自己手賤臨時起意的DIY就更多嚕...

會購買另外一輛大車YAMAHA FZ6S，完全是衍生於我從豪爽身上所累積的，對檔車的偏愛。在台灣開放「大型重型機車」後，腦子肖想了兩年、資料研究了兩年，錢也存了兩年，終於在2005年滿心歡喜地購入這輛車。

FZ6S是日本製的歐規車，洋名「Fazer」很繞口，但如果依照台灣人音譯成中文的習慣，中文名叫「飛蛇」會很噁心。幸好我賢慧聰明的老婆，依據她的特徵：像老鷹的車頭、晶鑽黝黑車色，幫他取了個好聽好記的中文名「嘿美」。

當初在選車的時候，猶豫了很久，考慮了很多的因素。
**很多朋友說要一次到位，直接買1000c.c.的車，省得對馬力的胃口養大之後，還要換車；
**也有人說1000c.c.的車低轉速時扭力比較大，騎起來會比較輕鬆！
反正都是慫恿我直接買1000c.c.以上的車啦！

但自己試騎之後，覺得還是比較喜歡600c.c.的車，
**引擎、煞車力道比較好控制，可以做到很柔順的境界，體貼後坐大人；
**轉速可以拉很高，我就是喜歡聽引擎高轉的聲音；
**車身比較靈活，這是在都市叢林生存的必備要素；
**引擎熱氣也相對比較少，騎車在台北市上下班，比較不會變「烤人」；
**稅金也比較省！


基於以上幾點理由，我決定要買600c.c.的車。在看車時，正好碰上FZ6S低價清庫存，一輛600c.c.噴射引擎的日本原裝進口車，車價竟然不到30萬，算一算每c.c.數的成本，比125的速克達還便宜！回家考慮了一個晚上，就把嘿美娶回家了。

FZ6大概是台灣重車史上，C/P值最高的車輛。

剛開始騎嘿美的時候，可說是吃足了苦頭。
本以為騎打檔車已有十幾年的經驗，在駕訓班裡騎BMW 650c.c.的車也是虎虎生風，騎這輛600c.c.的車，哼...沒問題啦！怎知一騎上馬路之後，就完全不是那麼一回事。

**嘿美加滿油超過200公斤的體重，讓你沒辦法用蠻力對付他，只能用巧力來安撫他；
**嘿美將近100匹的馬力，讓你沒辦法亂催油門，油門操控要更加細膩；
**嘿美大大的三片碟煞，比國產車好上太多的煞車力道，讓你在煞車的時候要用些技巧；
**嘿美輕量但較軟的鋁合金材質、精密的電子設備與昂貴的零件，讓我拿起「羅賴把」走到她面前時，總是要猶豫很久，還下不了手！
總之，大車跟小車，雖然都是兩個輪子，但可是兩個完全不同的世界。


問我喜歡哪輛車？我兩輛都愛！
雖然嘿美力量大，像個小伙子衝來衝去，用一檔就可以展現豪爽所達不到的速度，但豪爽像是有生命般的引擎脈動，悠閒的行車速度，讓我可以放鬆地在市區與鄉間遊走！
雖然豪爽騎起來很有感覺，但騎快與爬山的時候，引擎賣力的聲音與震動，會讓你開始擔心她的安危。同樣的狀況下，嘿美就可以氣定神閒地應付，加上可以走快車道與快速道路，讓我可以放鬆地在各地悠遊。

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