BMW第一輛電動機車CE 04 ，在都市的車陣與網路中遨遊

BMW在今年七月發表了CE 04，在經過四個月的等待之後，終於迎來了新車正式量產下線的日子。極速120km/h，續航里程130km，最快可以在1小時10分內把用乾的電池充滿，花上45萬台幣（旗艦版歐洲報價）就可以換來動力規格堪比最強大羊T媽媽的電動羊！

跟我們的狗狗肉一樣，新車一上市就有警車版本亮相。依照以往BMW警車的設定，性能都會比市售版強大一點。

CE 04：新世代的電動大羊

看照片可能會認為CE 04是台小綿羊，但無論動力還是身材大小，CE 04可是與T媽媽是同一個等級的大羊哩！

把CE 04跟TMAX 560放在一起比一比，兩台車幾乎一樣長，輪胎一模一樣：前輪120/70-R15，後輪160/60-R15，重量則是CE 04胖了11公斤。

再看看這兩輛車的動力規格：

TMAX 560

馬力 47.6 hp/7500rpm；扭力 5.7 kgm/5250rpm

CE 04

馬力 42 hp/4900rpm；扭力 6.3kgm/1500rpm（旗艦版）

從這些大家比較在意的規格可以看出，CE 04是可以比擬TMAX560的，雖然TMAX的馬力較大，極速高上很多（CE 04速度限制在120 km/h），不過放在CE 04設定的都市環境，甚至是拉到台灣山道上，在科技執法的監視下，CE 04憑藉著低轉速高扭力帶來的強勁加速力道，TMAX可是討不到任何便宜。

而且CE 04還有倒檔，可以帥氣地倒退嚕～

CE 04的前身概念車：城市移動載具Concept Link

2017年BMW推出這台城市移動載具Concept Link，車名有個「Link」，目標是要連結騎士、車輛與環境，這幾點在CE 04上都有具體呈現。

概念車一般都是天馬行空的技術與外型展現，但CE 04幾乎擷取了Concept Link大部分的外型設計，除了那標示其電動車身份的外露式橘色高壓電線被藏起來之外，外型大概有八七分像。

概念車上的半透明座墊，不曉得是塑膠還是矽膠材質，看起來非常有未來感，但是一個量產車上不可能會出現的東西。

Link的主角當然就是這個TFT螢幕啦！可以連結手機、顯示導航、放音樂等，是與外界連結的管道。機車界的TFT螢幕功能往往比較少，Concept Link則是比較趨近於現代汽車的螢幕功能，這一點也沿用到了量產版的CE 04上。

CE 04的今身：量產版

BMW最新電動世代：i4、iX、Mini Cooper SE與CE 04

概念版要實現量產，最好最快的方法是用上既有的組件，既然CE 04有這幾位四輪電動兄弟，當然共用了很多組件與概念。~~還好沒順便用上BMW的大鼻孔~~。

來看看量產版如何實現這些新概念。

CE 04的螢幕功能與Concept Link相近，但其外型看起來就比較務實，用上10.25吋的螢幕，獨立在車頭之上。

手機可以放在車頭置物廂裡，附有USB-C接頭，可以充電並連結儀錶螢幕，看起來是專為手機設計的寶座。

車頭另外一側則是充電口，是我們習慣的速克達加油口位置。插頭規格為歐洲常見的Type2規格（連接器廠商Mennekes設計的三相交流充電規格），但跟台灣的通用規格不一樣（J1772 (Type1)）。

一般版的充電時間

標準充電

0-100％ 4小時20分

0-80％ 3小時30分

快速充電

0-100％ 1小時40分

0-80％ 1小時5分

20-80％ 45分

旗艦版的充電時間

標準充電

0-100％ 3小時20分

0-80％ 2小時25分

快速充電

0-100％ 1小時10分

0-80％ 50分

如果台灣幾個重機族群常聚集的「休息站」都設有快充設備，以CE 04最大巡航距離130公里（就算打八折也還有100公里）與這樣的快速充電速度，倒是蠻符合我們重機族群的休息規劃與喇地賽時間。至於拿來通勤與上下班，當然是完全綽綽有餘。

CE 04有一般版（L3e-A2）與旗艦版（L3e-A1）兩個版本，除了充電時間有差異之外，一般版馬力也比較小，只有31hp/4000rpm，不過扭力倒是一樣。

置物廂採用側開的方式，沒辦法用台灣常見的暴力下壓收納術。

採用BMW常見的後單搖臂設計。電動馬達是固定在車體上，以減低後搖臂的簧下重量，增進操控性，馬達動力使用皮帶傳動至後輪，可以降低保養頻率。

側腳架外型與車體結合，讓整體外觀具有一致性，維持CE 04的簡潔風格。

CE 04有著相當醒目的寬大底盤，裡面裝著8.9kWh（60.6Ah）的氣冷式電池組，電池後面則有水冷式電動馬達，將最重的兩大組件放在最低的位置，讓CE 04有著低重心，可以增加穩定性，牽車時也比較不容易倒車。

台灣的白牌電動機車都是採用換電的模式，需考量抽放電池的便利性，因此電池都是直立擺放，並放置於騎士乘坐位置的正下方，讓重量得以集中。不過較高的重心，倒車時那電池的重量常常讓車身受損。

大燈面積比概念版大，採用LED大燈，並有著自動轉向功能。全車其他燈組當然也都是用上LED。

車殼內部竟然用上了蜂巢結構來增加強度，看來BMW這次造車真的很用心～

CE 04主攻都市環境，但有著42hp/4900rpm、62Nm（6.3kgm）/1500rpm的動力表現，一般版扭力相同，但馬力降為31hp/4000rpm。

電動馬達的動力特性，是一轉動就可以有全扭力輸出，直到超過一定轉速後（一般電動車大約是4～5000rpm），扭力才開始下降。這種特性在起步時會太過狂暴難控制，可能會成後座太后被甩下車的網路影片大增，所以一般都會用電子控制來降低一開始的馬達出力，規格上才會有62Nm/1500rpm 這樣的最大扭力轉速標示。

已經裝在車架上的銀色物體就是控制模組。從照片中也可以看到CE 04獨特的車架設計。