2021哈雷新靈魂Sportster S
破天荒的全水冷引擎 Form Evolution to Revolution
Sportster S用上了水冷引擎，這可是哈雷傳統車系中的頭一遭，哈雷不是第一次用水冷引擎，2001年第一顆水冷Revolution引擎用在VRSC（V-Rod）車系上（註），這引擎用上「革命」的稱號，找來鼎鼎大名的Porsche幫忙操刀；2014年推出第二顆 Revolution X引擎，使用在Street車系上；而這次Sportster S用的Revolution Max引擎，則是在2019年推出。之前兩顆水冷引擎系統都是用在全新的車系上，避免破壞「哈雷精神」，今年可能被疫情搞瘋了，哈雷終於狠下心把傳統車系也換上了水冷引擎。這幾年世局詭譎，迫使許多大廠做出突破傳統之舉，我們算是很幸運能見證這時刻吧！
註：Nova引擎才是哈雷史上第一顆水冷引擎，但這顆引擎計畫被終止沒有量產，Revolution引擎是哈雷第一顆量產的水冷引擎。
這一段要花一些篇幅說哈雷歷史，討厭歷史的人可以跳過，直接從下面照片開始看。
講古時間：哈雷的Evolution
哈雷在1970年代狀況狀況頻頻，引擎可靠度不佳，被講究品質與可靠度的日本車打趴，擁有者AMF公司又想要脫手套現，於是新團隊在1981年收購重組哈雷公司。
新團隊要重建品牌，於是著手進行Evolution與Nova計畫，看名字就知道新哈雷想要發憤圖強振作起來！
Nova計畫是開發V4、V6水冷引擎，哈雷當時用的引擎是評價不好的Ironhead 和 Shovelhead氣冷引擎，當然沒辦法自己搞水冷引擎，於是就找上了保時捷Porsche幫幫忙，開發出了哈雷第一顆水冷引擎。
大家印象中的保時捷是跑車廠，但其實它是從工程顧問公司起家的，直到二戰後才成立自己的跑車品牌，除了造車之外，也還是會接些工程顧問案子來做，不只哈雷，連賓士都曾找保時捷操刀，電影「終極殺陣TAXI」裡的反派就是開著兩者合作的結晶：Mercedes-Benz W124 500 E。
不過最後Nova沒有量產，哈雷最後選擇了Evolution計畫的引擎：1984年發表的1340cc引擎與1988年發表的883cc引擎，前者用到1999年被Twin Cam 88引擎取代，後者則是在Sportster車系上一直用到現在，且又衍生出1202cc的版本，直到今年，才加入新同學Revolution X引擎。
現階段哈雷其他車型用的Milwaukee-Eight引擎，雖然也有散熱水箱，但那僅是為了降低排氣系統溫度的輔助系統，因此水道只佈在缸頭排氣道附近，發熱量最高的汽缸還是使用氣冷。
From Evolution to Revolution這句標題還真是貼切！
無論是引擎名，還是哈雷的決心！
2001年VRSC V-Rod，裝備著與保時捷合作開發的水冷引擎，車架也用上了液壓成型技術，在當時哈雷所有的車種中，算是個異類。銷售週期長達16年，於2017年停產，對於現代風格車款而言算是非常長壽。
水冷Street車系最新成員：2017年推出的Street Rod。Street於2014年剛推出時，採用傳統美式機車的比例，而Streer Rod則改為街車風格，從那組倒叉、紅色高壓線、附氣瓶後避震，引擎轉速還可以拉到9000rpm，就知道其強調運動性的意圖。
這應該是代表哈雷還沒有找到方向吧！
於是哈雷這幾年又過得不好，哈雷精神是重要的資產，但也限制了發展的可能，VRSC本質很讚，企圖成為哈雷新經典，Street車系好騎好上手，希望能注入性能風格，無奈整體銷售成績不見起色。
近年其他車廠也陸續推出特色鮮明的強棒，搶攻美式機車市場，老同鄉Indian有著古典外觀神韻，但性能與細節很現代化、Ducati Diavel則穩站性能巡航車扛霸子、BMW R18則是集合了古典與力量，就連Honda Rebel 250/500也莫名爆紅，還乘勝推出1100cc的車款。哈雷實在需要有所作為來搶救財報。
於是在2018年，哈雷提出了「More Roads to Harley-Davidson」計畫，看名字就知道要推出更多新車款來開拓市場，有電動車LiveWire，與其他車廠合作的小排氣量車款，最重要的是本文主角Sportster S所使用的Revolution Max引擎模組平台，於其下發展出多功能車、運動街車與Custom車型。
2021年率先上市的Revolution Max成員：多功能車款Pan America，從名字就知道他立志要征服壯闊的美洲大陸，用上了Revolution Max 1250cc引擎。這幾年多功能車很熱門，因此第一棒交由Pan America擔當。
哈雷應該會感嘆時不我與，計畫推出後，卻碰上COVID-19疫情，搞到工廠停工，還裁員700名。沒辦法，只好修正計畫，今年只會推出多功能車Pan America與Custom車型的Sportster R，運動街車Bronx就再說哩。
Sportster R的Revolution Max引擎
這三台車用的Revolution Max平台，可說是哈雷革命復興工程中最重要的核心，完全把哈雷傳統給打掉重練，怪不得叫做「最大的革命Revolution Max」。這顆引擎主要有以下特點：
1.採用60度汽缸夾角，但活塞相對角度是90度
以V2引擎而言，DUCATI那樣的90度夾角，動力平順度是最好的，不過會佔掉許多車體空間。Revolution Max使用有別以往的60度汽缸夾角（註），但在曲軸上動手腳，兩顆活塞的曲柄銷呈30度分布，這樣兩顆活塞的相對角度就變成90度，雖然引擎寬度會變寬，還要外掛兩根平衡軸，但可以得到更好的動力特性，尤其是能應對多功能車、高性能街車的動力需求。
註：哈雷近代的引擎，從Evolution系列到Twin Cam系列，都是採用45度的汽缸夾角。
2.下吸式節氣門
傳統哈雷引擎都是側吸式進氣，於是在引擎右側有一個漂亮的空氣箱，這也是改裝上的一大焦點。這次如同所有現代V2引擎，改成進氣效率佳的下吸式進氣，配合60度汽缸，還能有效節省空間。
3.DOHC 8V VVT氣門設定，外掛雙火星塞點火。
這就是現代化高性能引擎的基本功
配備：頂置雙凸輪軸、每缸4氣門並加上可變氣門正時設定，可以有效平衡高低轉速的性能，並有更好的排污與燃油效率。
4.滑動式離合器
這也是現代高性能機車的配備，對於哈雷這種要求大扭力的車種，滑動式離合器更是不可多得的好物。
5.引擎為剛性結構的一部份
傳統上美式機車是用半/雙搖籃式車架，引擎安安穩穩裝在車架中，這種組合易於改裝（訂製車的車架與引擎多是由不同廠商製作，再修改組合），缺點就是「重」啊。現在則是用主流做法，將引擎設計為剛性結構，省掉許多車架的構造，減輕重量。
6.縮減動力系統體積
傳統美式機車為了降低引擎高度，變速箱只能遠離引擎以避開汽缸，這使得動力系統很「長」，引擎還要特地在左側使用皮帶，將動力傳到變速箱，也是因為這種設計，讓哈雷的後輪傳動皮帶，跟排氣管一起擠在車輛右側，增加保養與維修的不便。
Revolution系列引擎，則是如同一般現代引擎的配置，讓變速箱擠在汽缸後面，直接用齒輪帶動，如此設計雖然會增加引擎高度，但大大縮減了引擎的長度，還讓後輪傳動皮帶回到一般機車的左側位置。
Sportster車系本來就是哈雷車系中的運動選手，用上嶄新的的Revolution Max引擎後，更讓人期待其運動性可以提升到何種境界！！！
雖然Pan America 與Sportster S都是搭載Revolution Max引擎，但是設定上還是有所不同，Sportster S比較重視中低轉速的扭力爆發，在中低轉速時，扭力比Pan America多了快10%。
全新構型的後搖臂，可能怕擋到新設計的後搖臂，排氣管設計成史昆伯（scrambler）式樣。
哈雷傳統車系第一次把驅動皮帶放到車子的左邊。前43mm SHOWA倒叉、後多連桿SHOWA避震、前320mm、後260mm碟盤，卡鉗都是使用Brembo，前面還是輻卡！哈雷這次把好料全部梭哈了。
全車皆為LED燈具。前大燈用上哈雷近年常玩的橢圓形風格。
前輪用上160mm胎寬，加上30°前傾角與148mm拖曳距，操控起來稱不上輕鬆靈活。最大34°的傾角，雖然不大，但在美式機車上也算是蠻運動的設定了！
哈雷漂亮的烤漆依舊，傳統上安裝空氣盒的位置，也裝上飾蓋，向傳統致敬！這應該也是未來改裝的焦點之一。
前懸吊用上倒叉，煞車用上Brembo的幅卡，哈雷真的下重本！
現代車輛當然有ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、巡航控制系統、C-DSCS扭力控制系統等電控，連帶使得把手上有著數量暴增的按鈕。
Sportster S有5種騎乘模式：Sport、Road、Rain與2種自訂模式。
為了顧及運動性，座墊抬高至755mm，比883的705mm高上5公分，但對大部分的車種來說，還是非常「平易近人」的座高。
腳踏也有前、後兩個位置，照後鏡也有兩種形式，不曉得那個是標配？
哈雷原廠改裝套件，可以變換成雙座旅行車模式。
以往哈雷是使用英制單位的螺絲，但我修哈雷的時候，往往需要同時準備英制與公制的工具，我甚至碰過公制螺絲配上英制螺母的奇葩組合，會有這種狀況有時是零件供應商的問題，但絕大部分是不當改裝所造成的！
因此Sportster S改用公制螺絲，對於技師來說是一大福音啊！如此對技師比較友善的車－被修壞的機率也會少一點，哈哈哈！
原廠改裝后座與後土除，看起來會被老婆嫌棄～
Sportster S的原廠介紹影片與照片，特地開拔到了蘇格蘭拍攝。除了風景壯麗，還可以用當地蜿蜒的B級公路，來表現出Sportster S的運動性能之外，蘇格蘭還是哈雷創辦人Davidson兄弟的祖籍地，用來隱喻傳統與傳承吧？！
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