這輛是Marc Marquez所騎乘，獲得2019年MotoGP年度車手、車隊、車廠冠軍的實戰賽車，於2020年台北車展拍攝。原本以為會是前幾年的車，沒想到消息傳出是2019年的熱騰騰賽車，對比隔壁Porsche攤位的935是1：1的模型，Honda顯得有誠意多了。
這些工廠賽車退役之後，有的給贊助商、有的拍賣、有的車廠自己留著，做為典藏或巡迴展覽使用。每年原廠自己留的賽車也沒幾台，但要應付全球的眾多行銷活動，於是也有除役好幾年的舊車體裝上新殼來魚目混珠一下，也只有車隊的人知道這些細部差異，所以說這台是2019年份的，就只能姑且相信一下哩。就像我們空軍的F16 A/B型戰機，也是用C/D型的機體、封鎖一些功能、再裝上A/B型的垂直尾翼來魚目混珠、掩人耳目一下。
上方是後排汽缸的排氣管，右方是前排汽缸的排氣管。排氣管上還可以看到不曉得是觸媒還是消音包的構造。這個角度還可以看到尾燈，這燈在雨戰的時候就會開啟。
右側排氣管
雖不曉得這台車真實的年份，但看到她車架上的傷痕，證明了她有被操過～
龍頭特寫，因為車子放在展台上，無法拍到儀錶。
引擎點火系統開啟與關閉開關。
左手把的按鈕不曉得功能，我猜綠色的是PIT限速開關。離合器拉桿底部有一個黑色旋鈕，是調整前煞車拉桿間距用的。
畫面中央有一張黃色貼紙，上面有MotoGP的標誌與編號，那是賽事單位貼的封條。現在有限制每個賽季用幾顆引擎，這封條就是拿來檢驗確認用的。封條左側是引擎編號，封條右側的車架上可以看到車架編號。由此可知：廠車也是要驗車的，這樣我去監理站驗車時，心理好過一點了！
冷卻水管上的保護貼不是用犀牛盾，是用碳纖維耶！應該是有隔熱的功用。
車頭的大翅膀。賽車的油管走線都是走前叉外側，市售車都是走前叉內側，不曉得有啥差別？是怕擋風影響水箱散熱嗎？
前叉與卡鉗是Ohlins與Brembo的夢幻組合，照片中的碟盤是碳纖維材質，用在乾地賽（沒下雨的賽事），如果下雨就會換上鋼製碟盤，當然輪胎、設定都會與乾地賽不同動力耗損少、傳輸更直接的乾式離合器。離合器螺絲旁邊還有做成葉片的形狀，是要導風散熱之用（就是一個風扇哩）。
右腳踏特寫！有些車手的後煞車踏板會綁上橡皮繩，避免不知不覺中踩下後煞車。
排氣管的焊工好美啊！忍不住拍了好多張。
我是比較喜歡YAMAHA M1的排氣管設計，隱藏在右腳踏下。不過親眼看到正港RC213V的排氣管，注視上面的細節，覺得它超美的，簡直是藝術品！
這一堆螺絲想必都是鈦合金螺絲，還都做了挖空偷輕處理。仔細看車殼的固定螺絲，是個頭很薄的一字螺絲哩。
工廠賽車用的是無油封鏈條，將阻力降到最低。一般我們用的油封鏈條是要延長壽命，但會增加阻力，工廠賽車跑個幾趟就換鏈條了，所以沒有必要用到油封鏈條。
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