關於CVT無段自動變速箱

現在很多日本血統的家庭房車、小型休旅車都會用上CVT變速箱，車廠的考量不外乎是省油與平順的動力輸出，非常適合在都會區使用。但CVT的「溫良恭儉」，讓很多開習慣一般自排或手排的駕駛很不適應，會覺得油門催下去引擎都沒反應，車子很沒力......！
這一篇文就來讓大家瞭解CVT幾個特性，讓大家能夠駕馭這種變速箱。
這篇用很多Jatco CVT7的資料，因此對納智捷U5 、S3、日產Tidda、Livina、Sentra、Juke、三菱Lancer、Fortis、Colt Plus等車，會更有參考價值。


（以下CVT的圖片、影片擷取自CVT變速箱大廠Jatco的說明影片）

1.CVT無段變速造就平順的行駛特性

無論自排還是手排，一般變速箱都是由一組組齒輪所構成，變速就是切換不同組的齒輪，這切換的過程就會造成動力中斷，有時候還會造成頓挫感。

一般的手排變速箱。上排齒輪連結引擎，下排齒輪連結傳動軸，上排一個齒輪加下排一個齒輪就成了一個「檔位」，切換齒輪時要先切斷動力，因此會有頓挫感。

CVT變速透過錐輪的開闔來做連續變化，一般起步加速的狀況下，在引擎到達電腦即時設定轉速後，引擎轉速就固定了，透過變速箱變速來加速。
以1.6自然進氣引擎的車種來說，一般多是設定在1600～2000轉左右，如果開節能模式（ECO）約在1400轉。

CVT主要是兩組錐輪加鋼帶的組合，變速時不用切斷動力，造就平順的輸出。

看影片會比較清楚。
右上方是CVT的轉速表，到達設定轉速後，引擎就固定在那個轉速，靠CVT變速來提升車速。
右下方是一般傳統自排，在速度提升過程中，轉速一直上上下下，造成頓挫感，同時也比較耗油。

2.CVT是無段變速？！但為何有所謂的7速（檔）CVT變速箱～

有些車廠為了在CVT平順的行駛特性下，加入一絲駕駛的快感，就會用模擬變速這一招。這是透過電腦設定，來固定錐輪的位置，讓駕駛有「換檔」的感覺。

CVT加速過程很順，但就是太順了，讓開慣一般變速箱車子的駕駛覺得非常不習慣，因為「聽不到引擎聲音的變化」「感覺不到加速」。

有些車廠為了在CVT平順的行駛特性下，加入一絲駕駛的快感，就會用模擬變速這一招。這是透過電腦設定，來固定錐輪的位置，讓駕駛有「換檔」的感覺。

這樣的設定也可以讓車廠來大做廣告，畢竟檔位越多價格越高。（目前市售房車最多是10速，高級車的主流是8速。）

像是TOYOTA Altis就曾宣傳其使用七速手自排，但Altis是使用CVT變速箱，就是使用CVT軟體設定所達成，不是一般認知上歐洲車常用的那種，體積龐大的七速自排變速箱。理論上你要將CVT變速箱設定成8速、9速......N速都可以。

雖然可以模擬檔位，但CVT的反應速度還是比不上一般自排變速箱，也沒辦法承受太大的扭力輸出，熱血駕駛還是不建議買CVT的車種，換擋夭壽快的雙離合器變速箱才適合。

3.油門灌下去，但是引擎沒啥反應～

你油門踩下去，控制的是行車電腦，由電腦的設定來決定車子的反應速度。駕駛者要習慣這個慢郎中的反應。

在CVT小車上，電腦掌管了油門跟變速，因此油門踩下去，往往是變速箱先變速，而後引擎再拉轉，跟傳統自排車踩油門後引擎轉速拉上來，變速箱再反應變速的模式不太一樣。

那為什麼速克達機車也是用CVT變速箱，但油門一催下去，引擎一樣會拉轉速，不像車子這樣無聲無息慢個好幾拍。

速克達機車雖然也是採用CVT變速箱，但是錐輪的控制是透過「普利珠」這玩意兒，簡單來說，普利珠是透過引擎帶動錐輪旋轉產生的離心力來做動；汽車CVT的錐輪是由電腦透過油壓來控制，兩者還是有很大的不同，不能用騎速克達機車的經驗來套用在CVT汽車上。

因此機車要修改加速反應，是使用不同重量的普力珠；而汽車則是透過加裝俗稱的「電子油門」來修改油門的電子訊號。

CVT變速箱的變速速度，比一般自排變速箱慢
再來就是再加速的反應，CVT的反應也是比一般自排或雙離合器變速箱慢上許多，除了先天構造上的原因外（變速太快鋼帶容易打滑）。
而原廠的軟體設定多以省油與平順為主，因此不會讓變速反應太快，不會出現雙離合器變速箱：前一秒還掛在7檔散步，一眨眼直接掛到2檔做短跑衝刺。

因此開CVT車要加速時，不要怕！油門灌下去就是了，讓電腦知道你要加速的決心！讓電腦知道你才是車的主人！這樣車子才會心不甘情不願地邁開步伐加速前進。

4.爬坡爬不上去，感覺快熄火，剛啟動不久還會有頓挫！

遇到這狀況不要懷疑、不要猶豫，油門趕快補下去就是了！

就像前面說的，CVT反應慢，引擎跟變速箱又全都是電腦掌控，如果爬坡時油門踩的不夠深，確實有時會出現這種爬不上去要熄火的感覺。這時候灌下油門就好了！下次爬陡坡前記得要多踩點油門。

在剛啟動、CVT變速箱尚未達到理想工作狀態時，變速的速度會更慢，有時甚至會有頓挫的情況發生（尤其在地下停車場爬坡時），這時就要更早深踩油門，讓變速箱早點降檔。

5.CVT的車沒力

CVT的反應一般都設定的比較慢，加上用CVT的都是小排氣量的車款，因此會給人沒力的印象。

這就要分為兩個觀點來討論：一個是感覺沒力；一個是引擎沒力

感覺沒力！
就像上一點所講的，CVT變速箱的做動速度比一般自排變速箱慢，這慢慢來的特性會給駕駛者「沒力的感覺」；而先變速再拉轉的特性也會給駕駛者「沒力的感覺」。

總之，是感覺就是「沒力」，但事實上只是反應慢而已。

所以就只能改變駕駛習慣來配合這種反應慢動力特性了。

引擎沒力
CVT大部分都搭配在都會用中小型車輛上，這些車型本來就不會強調引擎動力，因此CVT似乎就成了引擎沒力的代名詞了。

為什麼CVT的車都用在小車上？主要是因為CVT幾個特性：
1.承受扭力小：CVT用鋼帶來連結錐輪，不像一般變速箱齒輪直接咬和，無法承受太大的力量。
2.體積小：大約只有傳統四速自排的大小，體積小重量較輕，很適合強調「小車大空間」的車
3.節能效率高：雖然傳動效率在所有變速箱裡面敬陪末座，但CVT的車引擎轉速變化不大，因此在整體燃料使用效率還是很高的，很適合強調「省油」的車。

就我的經驗而言，1.6傳統自排與CVT的車，爬山時是半斤八兩，傳統自排沒比較有力，CVT也沒比較沒力，就只是反應慢了些，心靈馬力差了點、還要改變駕駛習慣來配合它。

這是台灣日產 / 三菱 / 納智捷車系常用的日本Jatco  CVT 7 （JF015E / JF020E）變速箱，體積小、變速範圍廣、維修費用低，是都會用車的最佳選擇！

這是歐洲車常見的ZF 八速自排變速箱，體積、重量、與複雜度都蠻驚人的！
通常排檔數越多會越省油，但過大的體積與重量不太適合用在小車上！而且萬一故障，維修費用也是很驚人的！

6.CVT不是無段變速嗎，為什麼有時候加速或鬆油門時會有頓挫感？

現在的CVT變速箱，很多都加入了傳統齒輪來做兩段的變速，來加強起步的力道，或是增進省油效能。因此在切換齒輪的時候會有換檔的頓挫感。

CVT也還是有類似離合器的構造，開闔時也是會有些許的抖動。而有些CVT還有副變速機構，如Jatco CVT7、Aisin Direct Shift-CVT（就是最近TOYOTA Auris召回的那一顆變速箱），動力切換時也會有些許頓錯的感覺。

以CVT7為例，Jatco為了讓這顆CVT7這顆變速箱，低速更有力，高速更省油，因此多加了一組齒輪下去。

一般CVT的從屬錐輪直接連接傳動軸來帶動車輪，CVT7這具變速箱卻多加了一組副變速機構的齒輪與離合器，來提供更廣的變速範圍

這是一般CVT的變速範圍

這是CVT 7的變速範圍
 透過動畫可以看到，當變速到設定的範圍，副變速機構就會進行高低速齒輪的切換。以納智捷U5為例，加速時莫約到時速50～60km/h，減速時莫約降到時速10～20km/h時，就會進行切換，這時就會有些許的頓挫感。

雖然可以達到低速有力，高速省油，唯一的小缺點是在切換副變速機構時，會有點「頓挫」的感覺，再來就是多了一個組件，多了一個會壞的地方。

7.CVT會吹口哨！

這是鋼帶的聲音，算是CVT的特色哩！

CVT的聲音很多人不習慣，尤其在低速滑行，萬籟俱寂的時候，常常會聽到咻咻咻聲，一種很像馬達聲、很像 Gogoro發出的聲音。偏偏裝CVT的車多是中小型都會用車，引擎室隔音不會做的多好，這咻咻聲就很惱人的傳進了車室中。

這缺點.....只能去做隔音，不然就是音響開大聲一點、或是換吵死人不償命的排氣管。

那為什麼速克達機車沒有這種口哨聲？速克達機車是用「皮帶」連結兩個錐輪，汽車是用「鋼帶」來連結錐輪，聲音自然不一樣。不能用騎速克達機車的經驗來套用在CVT汽車上。

8.CVT比較脆弱？

現在CVT的耐用度已經提升許多，正常順順開也是可以開很久～

網路上流傳著一些保護CVT的操作方式
例如不要前進檔直接馬上排入倒車檔、停車先打空檔，拉起手煞車放開腳煞車，再排入P檔...
事實上，這些操作程序適用於所有自排車，並不限定CVT




總結：不要用開傳統自排的習慣與經驗，來看待與操作CVT變速箱，那只會讓自己火大而已。重新去適應CVT變速箱，或許樂趣少了點，但平順的動力增加了不少舒適度哩。

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下面是CVT變速箱的構造與原理筆記

CVT的構造

CVT的傳動方式用自行車來解釋，大家會比較容易瞭解。
自行車是腳踏連結兩三片齒盤，後輪上也有一堆齒盤，中間由鍊條連結。變速就是透過腳踏與後輪上，不同大小的齒盤所組合而成。（圖片來源：捷安特）

而CVT主變速機構沒有齒輪齒盤，而是把齒輪齒盤換成錐輪（普利盤），鍊條換成鋼帶。

一組錐輪就是由兩個圓錐所組成，CVT有兩組錐輪，主錐輪連結引擎，從屬錐輪連結車輪，兩組錐輪間有一條鋼帶連結起來。

這是低速時的錐輪位置，主錐輪的兩個圓錐間的溝槽寬度比較遠，鋼帶就滑到錐輪裡面；而從屬錐輪的兩個圓錐的溝槽寬度距離比較近，鋼帶就被擠到錐輪的外側。
這等同於自行車上，腳踏是小齒輪、後輪是大齒輪的組合，這樣踩踏起來最輕鬆，最適合起步爬坡。

這是高速時的錐輪位置，跟低速時剛好相反。
這等同於自行車上，腳踏是大齒輪、後輪是小齒輪的組合，這樣踩踏起來速度最快。
CVT就是這樣透過錐輪的變化達到變速的效果。



透過動畫看看CVT是如何進行變速的