YAMAHA 車系啟動繼電器修改 ~FZ6 啟動繼電器更換為馬車250啟動繼電器

YAMAHA FZ6的啟動繼電器應該算是耗材了，不過YAMAHA車系的啟動繼電器都不是太優，算是家族遺傳病了。啟動繼電器構造簡單，有點電學基本常識就可以拿國產車的便宜貨來修改替代，在這篇文章說明的是最多人嘗試的方式：用YAMAHA原廠的Majesty 250啟動繼電器來修改使用，YAMAHA車系其他車種：FZ1、FZ8、XJ6、FJR、XV、R1等也可以參考修改。

為什麼大家喜歡用馬車250的繼電器來修改使用哩？主要有下面幾個原因：
1.品質保障。原廠料件，Made in Japan。（Made in Japan還是很容易壞啊！）
2.簡單省時。接頭、橡膠座都一樣，只要修改一個小地方就可以直上，完全不用工具、不破壞線路，一分鐘內搞定。
3.價錢便宜。FZ6等重機的啟動繼電器，可能是因為「重機專用」，所以要價2～3張小朋友（嚇），FZ6一顆的價錢可以買三顆馬車的原廠繼電器，網購一次多買幾顆可以省運費順便當備料（反正會一直壞，這顆不壞就不是正港YAMAHA了）。

上圖是YAMAHA啟動繼電器的正面圖，各個端子介紹如下：
① 啟動電流端子：連結電瓶與啟動馬達的端子
② 控制電流端子：連結啟動開關的端子
③ 主電源端子：連結車輛主線路與電瓶的端子
④ 保險絲（FZ6原廠配的是30A的保險絲）




看過各個部位後，大家可以發現，這兩個啟動繼電器長的幾乎一模一樣。
其實繼電器本體是一模一樣的，只差在上圖箭頭所指的，位於繼電器上部端子頭的金屬片，一個在左邊、一個住右邊，修改時只需把原來的端子頭換到新的繼電器本體上就好了。

上圖紅圈圈標記的地方，就是上部端子頭的卡榫，把端子頭的外殼稍微往外扳就可以把端子頭拆下來了。

端子頭拆下來就是長這樣，左邊是繼電器本體，右邊是端子頭，上圖箭頭所指的就是剛剛提到的卡榫。
接下來只要把新舊端子頭互換就可以收工哩！知道眉角之後大概不用一分鐘就搞定了。

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下面是介紹啟動繼電器的原理，慎入！

繼電器這個東西，主要是要用小電流去控制大電流的元件，就車用啟動繼電器來說，就是用啟動開關（小電流）去控制吃電很沒公德心的啟動馬達（大電流）。
一般的構造就像上面的示意圖，會有一個電磁鐵，下方有一個可以活動的線路，當小電流進入電磁鐵（橘色）產生磁力，會把下方大電流的活動線路（紅色）吸引過去造成通電（通路）的狀態。
平常按啟動開關時會聽到「搭」的一聲，就是活動線路接觸時的聲音。

所以基本上繼電器只需要四個端子，就是剛剛有介紹的①啟動電流（大電流）端子與②控制電流（小電流）端子。

那為什麼有些車用啟動繼電器上面會有五個或是六個端子呢？為什麼YAMAHA在啟動電流端子上會多一片金屬片呢？


那是因為有一、兩個端子跟繼電器沒關係，只是借個路經過一下。
如上圖所示的FZ6啟動繼電器圖，接「車輛主線路」那一條線就是借路通過，這樣設計可以少做一個端子頭，讓線路簡化一點。（雖然「車輛主線路」那邊有兩個端子，但FZ6實際上只有一個有連接到主線路上）
有些車子的主線路，都是直接鎖在繼電器接電瓶的端子上。
而圖中紅色虛線的部分，就是前面提到，FZ6跟馬車啟動繼電器不同邊的那一塊金屬片

把拆下來的端子頭翻過來看，就可以看到金屬片的模樣。從圖中也可清楚看到，保險絲只有一個有連接線路，另外一個只是備品。

再對照剛剛的繼電器本體，可以發現那片金屬片根本沒有跟繼電器連線哩～

基本原理就是這樣，利用這個原理，任何車用的繼電器都可以拿來修改使用。