BMW R nine T

近年來BMW把發展重心移往直二缸、四缸與六缸車款，經典的R系列只剩GS有大力革新，R、RT似乎都被遺忘了！

東京車展中R Nine T的出現，終於讓氣冷水平對臥引擎再度回到舞台中央。

BMW是靠著航空工業起家的，但第一次世界大戰後德國被禁止發展航空業，BMW只得另謀生路，在多方嘗試後，於1923年推出第一輛機車作品：R32，同時也是第一部冠上BMW藍白廠徽的作品。

今年適逢90週年慶，BMW除了發表概念車Concept Ninety以紀念70年代戰功彪炳的R 90s，同時也推出R NineT這輛市售車來紀念90年前的R32。

而 Nine T 的唸法事實上就是Ninety，代表著這90年的歲月。

這90年的機車科技進展很大，引擎效率不斷提升，為了幫助騎士馴服跨下的猛獸，而加裝的一堆科技配備，像是小三般地介入了人車關係之中。

記得第一次催Aprilia Shiver的油門，其慵懶的反應，讓我不敢相信這是一輛中排氣量V2引擎的車！
我還是喜歡純粹簡單的騎車兜風，喜歡直接催動引擎，相信不少人也是跟我一樣！

這算是對現代科技的反動吧！

在這反動中，執車輛電子科技牛耳的BMW也一反過去，在R Nine T這輛「復古」車上強調「Pure Riding」的概念，如同Ducati的Monster強調「Less is More, Less is Monster」般，將一堆高科技配備卸載（但還是為了安全保留ABS），只為了回歸最原始的騎乘樂趣。


這輛車與Concept Ninety一樣流露著濃濃的RSD風格，除了RSD的參與之外，這輛車的設計還可以追溯三年前發表的概念車Lo Rider。




當時Lo Rider強調可以透過更換套件，變身成多種風格。
而現在的R Nine T同樣也可以透過簡單的步驟，轉換成不同的調性：可以是Cafe Racer式樣，也可以是可舒服雙載的大街車，就看車主的心情來選擇哩！


拆除副車架的完全單人式樣Pure Solo Riding，但我覺得有點醜，對照上面Lo Rider的概念圖，還是Lo Rider的沒屁股式樣比較好看。


加了一截車屁股就變身成了Cafe Racer式樣了，我覺得這樣最好看。


如果要載太座，當然是選擇裝了副車架、寬后座的版本最實用。這個式樣同樣可以安裝如上圖的小屁屁變成咖啡賽車式樣，只是比較不簡潔俐落罷了。


氣冷水平對臥引擎，BMW的經典象徵啊！
排氣量1170cc，壓縮比12.0:1，馬力110bhp/7500rpm，扭力12kg-m/6,000rpm。


前叉沒有用上R系列特色的Telelever結構，而是用上了46mm的倒叉。
120mm的前避震行程，加上320mm的雙碟與輻射卡鉗，前120/70-17、尾180/55-17的輪胎，完全是現代街跑車的標準規格。

但這些現代的零件配上復古味的鋼絲框，卻奇妙地沒啥違合感！


後搖臂還是用上了R系列當家的Paralever。
軸傳動的配置，從老R32就開始了，一直在R系列上沿用到現代。


鋁製18公升復古大油箱，加上引擎進氣口鋁製側板的「nine T」字樣陰刻，質感爆錶啊！


做工細緻的鋁製座墊托架（Seat Bench Frame）與後避震器調整鈕。這托架是座墊、油箱與引擎間的視覺中心，有畫龍點睛的效果，如果可以換成CNC零件就更讚了！







原廠的蠍子（Akrapovic）雙排氣尾管。此外也有提供選配的蠍子單尾管，更有Racer的味道。


原廠座墊的做工也很細緻，看起來很舒服～


這種復古車當然還是要一顆大圓燈才有味道。


原廠標配的防甩頭，這種不起眼的小細節都處理得這麼精緻哩！


簡潔的車尾用上了LED燈組。（LED方向燈為選配）
這輛車的電系分成了兩個部分，引擎管理系統自成一個系統，以免不良的改裝影響引擎運作。


儀錶維持傳統指針的雙圓錶，敗筆是中間的多功能液晶顯示器，可以看到這些資訊真的很方便，但感覺太過科技感哩！
















這次BMW對Nine T可謂用心頗深啊！人身部品、配件可出了一堆，還有非常精緻的專屬網頁，有興趣的朋友可以前去瞧瞧。
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/fascination/nineT/main.html