極簡Bobber ~ Star Bolt ( YAMAHA XV950 / R )

這輛Bolt的爸爸是2010年上市的XVS950。今年廠方將其換上一個新車架，修改供油程式、進氣與排氣系統、大幅簡化配備瘦身了33公斤，將之從美式Cruiser變身為一輛Bobber。

美國Star廠方（YAMAHA在美國成立的獨立公司）與很多媒體，一直拿Bolt與Harley-Davidson XL883N (Iron883)做比較，很多網友也為此打了很多筆戰。

XL 883N
883成名的早，是一輛經典車款，Bolt這後輩的命運，注定了要與XL883來PK一下。
但這評比對我而言沒啥意義，兩輛車都很美，一輛是經典Bobber，一輛是現代Bobber，我都很喜歡。因此我這篇所注重的是Bobber，並不是品牌印象。

這輛大改的883N是我最愛的一輛Bobber，已經改到快要看不出原型車是啥車種了。
這輛車出自以前的同事小葉，純手工打造，在國際車界也很知名，算是台灣的驕傲啦！
（小葉的工作室Rough Crafts，網址：http://blog.roughcrafts.com/）

所謂的Bobber風格，源自於二次大戰後。當時的參戰退伍軍人受到他們在歐陸騎過的輕量歐洲機車的啟發，因而把退役的美軍機車上一堆不必要裝備拆除，目的只是單純的減輕重量與降低維護成本。

看看Bolt與前身XVS950的照片，就知道Bolt拆的有多徹底了！連油箱上的廠徽都不見哩。

也因為只是拆零件，拿著「浮濫打」與「羅賴吧」就可以搞定，因此Bobber不用勞煩車廠與改裝廠，通常車主自己就可以搞定了。

這六十年來，Bobber已經從車主自己把車體拆光光，演變成一種「極簡」風格，甚至吸引廠商量產，如Harley-Davidson的XL 883N(Iron)、48，就是Bobber的代表。
當然，改裝廠也有Bobber，像上面介紹的Rough Crafts，拆了一堆零件，也切了鈑件，剩下的零件則是手工雕琢，連油箱都是手工打造的。這已經跳脫Bomber的原始初衷，算是隨著時代所演化的Bobber吧！當然，你也可以說那輛車是Old School風格，或是Bobber加上Old School，無所謂，車子漂亮、能彰顯車主性格就好了。

那Bomber與最為著名的Chopper要怎麼分辨咧！？
Bomber主要是「極簡」兩個字，使用原廠車架，前叉也維持一般長度，不用鍍鉻零件（大概只剩燈具有鍍鉻了），幾乎沒有裝飾品；
Chopper則多會在車架上面下文章，前叉也常會拉長並增加角度，當然閃亮亮的裝飾品是不可少的。
但現在Bobber也愈搞愈華麗，所以一般都是用「減去法」來分Bobber與Chopper，例如沒有大角度前叉、改裝車架...等，就是Bobber。

Bobber代表之一：Harley-Davidson XL1200X，別名48

Bobber進化代表：Harley-Davidson XL1200V，別名72。傳統Bobber混合著70年代華麗風格Chopper。
這兩輛是兄弟車，引擎車架相同，但個別演繹出兩種不同的Bobber量產車風格。

（背景音樂曲名：Ride On，演唱：Gooding）
看官方影片可以揣摩出原廠想要傳達的車主生活形態，與一般印象中的哈雷風格是完全不同的；
最後面的幾個英文...Less is More, Much More. 表明Bolt是走極簡的Bobber風格
More Attitude, More Performance, More You. 完全是在揶揄哈雷。

R版的Bolt，真的跟Harley-Davidson XL883N很像，但又多了日本人的細膩味道。
不過掛氣瓶後避震跟那一堆排氣管防燙蓋實在有點礙眼。防燙蓋還是Harley-Davidson處理的比較漂亮。

源自XVS950的引擎，規格是SOHC 2V，在性能上當然完勝XL883。
當然也有人說少了氣門挺桿，就不對味了。

這顆引擎的精緻度很高，果然是日本人的作品，應該不會出現汽缸漏油等鳥事才對。

現代極簡風格的空氣濾清器。把車廠「Star」的字樣拿掉就更完美了。
不過全車只出現四個小廠徽，就姑且原諒他吧！

消光漆面配上利曼條紋(Le Mans Stripes)，50年代的賽車風格就這樣流露出來了。上面的鍍鉻附鎖油箱蓋，大概是為了現實所做的妥協吧!

做工細緻的單座墊是標配，後坐墊與後座腳踏是選配。畢竟這種車原本就是一個人要去自由自在用的。

左右不同的側蓋，隱約可以看出電池等內部零件的形狀，可能為了彰顯極簡的風格吧。

前後輪的煞車都是配直徑298mm單碟盤與單向雙活塞卡鉗。298mm的碟盤在YAMAHA的街車上還蠻常見，配上也很常見的單向雙活塞卡鉗，求的是柔順的煞車力道。
美式機車因為軸距長，重心低，所以後輪煞車的比例較一般車種高，因此後輪也是配上298mm的碟盤，而不是一般街車常見的245mm~260mm的碟盤。

在這邊順便破除一下流言：假設活塞的直徑相同，對向四活塞卡鉗與單向雙活塞卡鉗的最大制動力是一樣的，只是差在單向雙活塞卡鉗的最大制動力出來的時間比較晚，但也因此可以得到較為和緩的煞車行程。