開創DUCATI王朝的兩員大將之一： DUCATI 916

開創近代Ducati王朝的916，不僅影響往後Ducati的設計理念，也對於現代仿賽車有著深遠的影響。

DUCATI 916，誕生於90年代初期的1994年。

先說說90年代

90年代接替著80年代的飆車文化，無論日本或台灣，飆車文化重傷了機車在人們心中的印象，也連帶改變了機車市場的結構。

 
90年代是日本車橫行市場與賽車廠的年代。許多歷史深厚的歐洲車廠，在日本車夾攻，加上經營不善的影響之下，紛紛倒閉或被併購。

 
在這樣一個紛擾的年代下，剛被CAGIVA併購沒多久的DUCATI，推出了兩輛影響DUCATI很深的車款，1993年的Monster與1994年的916。

 
Monster大量使用現有車款的零組件，進而壓低成本與售價，並以純粹的騎乘樂趣，擄獲了許多騎士的心，不錯的銷售量讓Ducati擺脫了財務的窘境。

Less is More, Less is Monster!

Monster成功（賺到錢）後，接下來就要建立名聲了！就像現在的Porsche，靠著一票SUV賺大錢，好維持研發跑車與參與賽車的花費。Ducati參與賽事建立名聲的重責大任，就由916接替888上場哩～

一台車很賺錢，一台車培植了品牌形象，造就了現在的DUCATI王朝。

本文主角 Ducati 916，我最愛的經典啊！

916是義大利傳奇機車設計大師Massimo Tamburini所設計的，許多承先啟後的概念，深深影響之後的機車設計。

 

機車設計大師Massimo Tamburini，是BIMOTA三位創辦人之一，後來在CRC（Centro Ricerche Cagiva）任職，設計了Ducati、Cagiva、MV Agusta一些車款。

MV Agusta F4，也是Massimo Tamburini的代表作之一，1997問世到現在，外型幾乎都沒改過，在兩年一改的仿賽車界裡，絕對是一個經典！在F4身上也可以看到916的影子。本圖為Senna紀念版。

1994年推出的Cagiva Mito 125（Evolution I），根本就是916的複刻版本，也是Massimo Tamburini所設計。猴王Valentino Rossi在1994年騎著Mito工廠賽車，贏得義大利125錦標賽冠軍！當時年輕猴王的車號是26，不是大家熟悉的46。隔年猴王就轉投Aprillia參加錦標賽，再隔年（1996）加入GP125賽事，開啟猴王傳奇嚕！

Ducati 916的設計

Ducati 916的引擎與車架、外殼主要線條，主要是由Ducati 888發展而來，而有些新穎的概念，則是從Honda NR 750身上所擷取。可以說Ducati 916是Ducati 888與Honda NR 750的小孩啦！

Ducati 888，是Ducati 851的進化版本，916的引擎與車架再由888研發而來。在外觀上，從油箱線條到側整流罩的通風口等，916與888兩者有極大的相似性。

1992年發表的Honda NR750，在當時可以說是黑科技盡出的高性能機車，其名字NR（New Racing）就代表著為了賽事所投注的努力。有著空前絕後的橢圓形汽缸與活塞、鈦合金曲軸、PGM-Fi噴射系統、數位儀表、後單搖臂、尾置雙出尾管等顛覆當代的設計。在外型方面，Honda找來CRC合作，Massimo Tamburini也有參與NR 750的設計，很多元素被Massimo Tamburini注入到了916身上！

從上面Ducati 888與Honda NR750的照片，可以看出Ducati 916從兩者身上獲取絕大部分成功的設計。

 

引擎：發展自888的Desmoquattro引擎，使用Ducati招牌的Desmodromics氣門機構，Desmodromics不使用一般的氣門彈簧來將氣門復位，而是用兩個凸輪與連桿來啟閉氣門，少了氣門彈簧，減少引擎動力的耗損，並有助於高轉速時的氣門控制。這氣門系統一直沿用到現在，目前只有2020年的Multistrada V4，為了延長保養的時程，採用氣門彈簧的設計。

916的V2引擎維持著90度汽缸夾角（因此也稱為L2引擎），藉由將行程從64mm加大到66mm，使排氣量由888cc提升到916cc。這引擎讓Ducati有著狂暴的加速性，是其稱霸賽道的重要武器之一。

此外，這V2引擎的寬度很窄，讓916有著纖細的車身，大大降低了風阻。

車架： 鉻鉬合金鋼材質的桁架環抱式車架，也是Ducati的經典招牌 ，車架基本構型一直沿用到1098，直到2012年的1199 Panigale之後，這種車架才從Ducati的高性能仿賽車中退役。

後單搖臂：鏈條傳動的車，最早使用後單搖臂的是Honda RC30，這種設計有助於在賽場上快速更換後輪，也有很好的視覺效果！Ducati想要稱霸WSBK，於是也用上了後單搖臂。

尾置雙出尾管：四行程的車，第一台用上尾置雙出尾管的是NR750。前面提到的RC30，是將排氣管放在左側，雖然換輪胎很快，但保養鏈條就累了。NR750將原本一大根消音器，改為兩隻小消音器，塞到尾巴裡面成為尾置雙出尾管，這樣可快速保養調整鏈條與更換輪胎，還能將車體重心維持在中央，增加穩定性並提高過彎反應。Ducati想要稱霸WSBK，於是也用上了尾置雙出尾管。

瞇瞇眼頭燈與衝壓進氣口：當時的流行是雙圓頭燈，日本四大車廠的750cc仿賽車全部是這樣的設計，台灣第一代FZR150也是有著兩隻大眼睛。NR750首先使用瞇瞇眼大燈，916也跟著採用這設計，搭配著大燈下方的衝壓進氣口，讓車子彷彿有著侵略性的眼神，很適合殺氣騰騰的仿賽車，深深影響往後的仿賽車設計。

Ducati 916在同年代賽場上廝殺的Honda RC45（RVF750），有著當代標配的雙圓形頭燈，車體感覺比916臃腫許多，這些都是當年仿賽車的主流造型，由此可知，Ducati 916有多麼的前衛哩！ 

1995年916推出Senna版，紀念F1一代傳奇車手：Ayrton Senna。



1997年，916廠車排氣量升級為996，車名因此改為996。

916車系有個尾高頭低的低俯姿態，非常有侵略性。會有這姿態，一方面是尾置排氣管的影響，另一方面是L2引擎的關係。

L2引擎的後汽缸頂著座墊前端，讓座墊偏高偏後，加上L2引擎的重心也偏後，使得前輪荷重較低，因而需要這種前俯的姿勢來幫助騎士將重心往前移動，來增加前輪荷重以增加抓地力，造就了Ducati有名的「斯巴達騎法」：要積極地來控制重心的騎法。

一直到1199 Panigale調整L2引擎汽缸角度，並採用底置式排氣管來促使集中重心，騎乘姿勢才變得較親民一點！

2001年，916車系末代車款998問世，同時簡化了型號，916與996有五個型號（Monoposto、Biposto、Strada、SP、SPS，916還有一個紀念版本Senna），998簡化成三個型號：998、998S、998R，往後的DUCATI仿賽車開始遵循這個命名原則。

騎著916車系痛宰日系車的Carl Fogarty。當時的Superbike賽場上，堪稱是「DUCATI大軍壓境」的盛況。

在1994年至2001年916車系參與WSBK的八年中，如秋風掃落葉般囊括了六個世界冠軍（1994、1995、1996、1998、1999、2001）。這也奠定了DUCATI在車迷心中不敗的品牌形象。

916成功的設計與顯赫的功績，使其成了Ducati的經典，被供入了博物館。圖中為851、888與916，都是開創Ducati輝煌賽事成績的功臣，後方正中央為他們的心臟，Ducati第一台水冷8V的Desmoquattro引擎，是現在所有Ducati高性能引擎的鼻祖。

Ducati916系列的繼承者：Ducati 999，實力一樣頂尖，但因為背離「經典」的設計，讓Ducati車迷非議。

一輛成功到被視為經典的車子，都會讓後繼車型的設計師感到無比壓力，常常會招來負評，最有名的例子就是Porsche 996，當然還有Ducati 999。（還是因為車名都是99X的詛咒？！）

說真的，我覺得999也蠻美的，那獨一無二的縱列式大燈、很機械感的後雙搖臂，999的設計精神就是要突破916，如同916想要突破888的傳統一樣，而且999的實力也非常堅強，參加WSBK的五年中，也拿下了三個世界冠軍，尤其FILA塗裝的999，也是一個時代的代表。

999廠車的FILA塗裝，也是時代經典。

無奈的是916太成功了，其設計元素深植人心，讓999招致不少爭議，所以在999下一代的1098上，Ducati趕緊讓「經典」元素回歸，而且還一路演繹發展至現代的Panigale。

回歸916設計精神的1098，就像Porsche 997趕快回歸911精神一樣！

身為經典車款的916，廠商當然不會放過，繼續打著他的名號來推出紀念版本。尤其是現在，可能是設計師靈感枯竭，或是車廠經濟壓力大，一票兩輪、四輪車廠都在自家博物館裡面找靈感，推出一堆向經典致敬、讓消費者荷包枯竭的型號。

2019年適逢Ducati 916的25歲生日，Ducati推出了限量500台的Panigale V4 25°Anniversario 916，並找來傳奇車手Carl Fogarty和他的老搭檔916，來與Panigale紀念版代言合照一下，感覺這生意是穩賺不賠啦！從這張照片可以看出，Panigale不脫濃濃的916經典設計元素。

這就是經典的價值！

本文原發表於2009年，於2021年增補資料