平溪線鐵路的隱藏版車站

重車論壇上一篇造訪平溪沿線各車站的遊記，引起了我對平溪線的興趣。每次走106縣道，總是看到菁桐、平溪與十分這三個地方，滿是觀光客穿梭的身影。其他的地方，都只是路過，沒有停下腳步來慢慢看過。在讀過遊記之後，我跑了好幾趟106與102縣道，一一拜訪了這幾個鮮為人知的小車站：三貂嶺、大華、望古與嶺腳車站。

騎大車的時候，那種乘風而行的快感，彷彿是毒品般地讓人沈迷。

但是有了速度以後，往往就沒有了深度～

這四個車站，現在覺得，好像都躲在風裡一樣，偶爾才會感覺到他們的存在。




最會躲的，就屬三貂嶺車站了。三貂嶺車站為台灣唯一沒有公路可以抵達的車站，這一點給了我些許神秘的感覺，尤其當我穿過雜草愈來愈密的產業道路，往三貂嶺前進的時候，這種感覺特別強烈，有點「神隱少女」開場的味道。怪不得維基百科把它列為「密境車站」。

宜蘭線與平溪線鐵路在過三貂嶺車站後分道揚鑣。早期煤礦興盛的時候，這也是一個重要的貨運站。既然不是以當地客運為主要業務，所以也就不需要花錢蓋馬路來連接這個車站了，十足的功能導向。

南下過了三貂嶺車站，左側鐵路穿越宜蘭線第二長的三貂嶺隧道，往宜蘭方向而去。等著迎接列車的是山海比鄰的風景，與很多人的家鄉味道。

右側鐵路就是鼎鼎大名的平溪線鐵路了。以前滿載著黑金的希望，撐起了台灣早期的一片天。現在則是載著一車車雀躍的心，去感受小山城的獨有味道。

在功能導向之下，幾乎大部分的列車都是疾駛而過。就算是坐火車經過，大概也不太會注意到這個車站。三貂嶺車站，就這樣默默地服務著來往的旅客。

這車站平時人煙稀少，我待了一個多小時，也才遇到兩名遊客。空蕩蕩的站房，就只有我跟站長兩個人在閒晃～。一般車站如果是這種旅客流量，早就被降級打為招呼站了，但因本站身負重任，所以沒有像其他多數平溪線車站一樣被降為招呼站，仍然是一個三等車站


三貂嶺站腹地很小，一邊捱著山壁、一邊靠著基隆河，靠著明隧道與擋土牆，勉強支撐著一個車站。照片中的月台，大概是我看過最狹窄的，在這邊閒晃時，要多注意！



車站旁一排的平房，只剩下一排孤拎拎的立面！房屋後方已經被基隆河回收了。

在我好不容易穿越產業道路到達三貂嶺後，才發現新的侯三公路通車了！以後來可以不用走小路啦！
當初公路在施工時，意外地讓廢棄多時的舊三爪子隧道重見天日。
這個隧道完成於90年前的日治時期，當時的總督明石元二郎特地用草書題字「至誠動天地」，象徵著當時工程的艱鉅。現在的公共工程都沒有這種人味了，大多是冷冷的、單調的建材，不然就是濃妝豔抹地誇耀政績，唉！






大華車站就這樣靜靜地藏在深山裡。
大華車站是我找路找最久的一個車站。我覺得它比三貂嶺車站更符合「密境車站」這個名號。要先找到藏在106舊線旁的產業道路，在山裡繞了一會兒後再鑽進小岔路，經過一段很陡、又鋪的很爛的水泥路面，才能看到小小的大華車站。

大華是因附近大華煤礦開採而形成的工礦聚落。民國50年代左右，因應當時採礦的需求而設立大華車站。殘存在月台旁的洗選煤場，是這段歷史裡少數留存的痕跡。

平溪地區的煤礦都屬於武丹坑煤田區，從三貂嶺分佈至菁桐地區。此區開採量大，在需求旺季時，還會發生大華煤礦產出大量的煤，但沒有火車可以載送的情形。從這邊就可以推敲，那時的大華有多麼的繁榮。

大華煤礦歷任的主人中，還有一位文化界知名的人物：吳成家先生。這位台灣歌謠作曲家、台北市交響樂團（現在國立臺灣交響樂團的前身）創團人，也曾短暫經營過大華煤礦。

當地居民幾乎都是當初在礦場討生活的移民，礦場關閉後，只有少數人留了下來，過著退休生活。
這邊真的很小、很靜，只有阿嬷跟菜販聊天的聲音，提醒我這邊真的是個聚落。害我發動嘿美時都很不好意思，感覺自己很粗暴地撕裂這份祥和！

除了少數知道門路的遊客，經由大華車站冒險走鐵軌前往眼鏡洞與十分寮瀑布，或走幼坑古道進出三貂嶺之外，平常幾乎沒有人進出。大華車站在80年代即被降為招呼站，原先的站房在一旁默默地荒廢。




望古車站原名慶和車站，是為了因應「慶和煤礦」開採所需，所設立的車站，在設立之初就是一個招呼站了，因此望古也是平溪線鐵路唯一沒有站房的車站。

第一次看到「望古」這兩個字，是在十幾年前蘇慧倫的MV之中。那支MV是在平溪線取景的，有一個CUT帶到「望古」。當時覺得這個地名怎麼這麼有fu，好有深意的感覺。但當真正站在望古車站的月台上，放眼四周，幾乎什麼都沒有，只有一間裝潢現代的小咖啡廳與一兩戶人家，絲毫感受不到一絲古味。

望古車站除了一小排頹圮的民房外，就只剩這座吊橋橋塔，透露出礦業的痕跡。慶和煤礦在基隆河對岸，現在莫內咖啡的後方，這座吊橋擔負著連接礦坑與車站的重任。





嶺腳車站離平溪不遠，往十分方向出了平溪的第一個紅綠燈左轉，全程不到兩分鐘即可到達。要不是停那個紅綠燈時，不小心看到指標，還真想不到離平溪那麼近的地方，藏了這麼一座小車站。
嶺腳車站離平溪太近，人潮都被平溪吸引過去了，於是乎也被降等為一個招呼站。照片中央遠處，矗立在月台旁的選洗煤場，是礦業歷史的唯一標記！





80年代差點停駛的平溪線，在地方人士爭取下保留至今。現在106線道沿線觀光的興起，平溪線也蛻變成觀光路線。從照片中看的出來，這條路線有在仔細地維護。


簡易的招呼站，搭配著簡易的平交道。


殘留在廢棄枕木上的基鈑與鉤頭道釘，不經意透露出的歷史痕跡。


很有日治時期特色的古橋。那個年代的橋，例如坪林古橋，有一個共同特色：六角形的橋墩，這種形狀的橋墩可以減少水流對橋墩地基的破壞。
橋樑下方的河床也可以看到基隆河上游的特產：壺穴。

延伸閱讀
平溪線鐵路，依序有侯硐（猴洞、猴硐）（註1）、三貂嶺、大華、十分、望古、嶺腳、平溪、菁桐車站。1918年日本鐵路部測量，1921年由台陽礦業修築完成，1929年台陽礦業再賣給日本政府。1924年宜蘭線鐵路完成後，平溪線鐵路就改以三貂嶺車站為起點，定設立貨運站以供礦業所需。

平溪沿線聚落的開發歷史，最早的是猴硐與三貂嶺，再來就是十分、嶺腳、平溪、菁桐。這幾個聚落在清領時期就已存在，其中猴硐、十分、平溪與菁桐，也是當時台北盆地往來蘭陽平原的官方道路，現在統稱的「淡蘭古道」（註2）中，重要的地點。

在當時，經濟多為農業，雖有採煤，但缺乏機械化，產量並不大。直到大正10年（西元1921年），台陽礦業株式會社集資興建完成平溪線鐵路，平溪線豐富的煤礦開始大量開採後，整個地區才開始繁榮了起來，居民於是棄農從礦，同時吸引大量外來移民湧入，極盛時期，光是菁桐地區即聚集了五千多的人口，足可想見當時的盛況。

當初平溪線原本是要出深坑，經木柵往台北而去，但因為居民反對，因而改向往東與宜蘭線接軌。

註1
侯硐最早稱為猴洞，顧名思義，就是因古時後附近有猴群盤據山洞而得名。後來此地發展礦業，礦坑裡最怕湧水，因此將水部的洞改為石部的硐，藉此希望礦坑裡永遠堅固，不會湧水與落盤。民國51年時，政府嫌猴字不文雅，而改為現在大家看到的侯硐。目前有地方文史工作者，希望能改回猴硐二字，以彰顯地方歷史特色。

註2
淡蘭古道是現在的統稱，泛指台北盆地（淡水廳）到蘭陽平原（喀瑪蘭廳）的古代道路。蘭陽平原開發之初，北部山區尚屬原住民居住的領域，行旅為了避免襲擾，只能繞遠路，由東北角繞過，路線大約是沿著基隆河到達現今的瑞芳，翻過九份一帶山區到達澳底、福隆，再翻越隆嶺到達石城，之後沿著海濱延伸到頭城、宜蘭，這是最早的官道路線，路程遙遠，大約兩百多里。現在大家只要開車走東北角濱海公路（台2線），就可約略感受到這條路繞多遠了！

往後，隨著漢人勢力逐漸入侵山區，這條官道也不斷往山區修正路線，以減少里程、縮短行旅時間。發展到清領後期，路線已經接近今日北宜公路的路廓，直到日治初期，由著名抗日人物之一的陳秋菊，率眾修築完成北宜公路，這條路線就一直使用至今。

而大家耳熟能詳的「隆嶺古道」、「草嶺古道」、「金字碑古道」等，都屬於淡蘭古道的一部份。

百年後，蔣渭水高速公路闢建完成，這算是淡蘭路線的最新、里程最短、行旅時間最快的代表作吧！